Подумал, что V10 от Лексуса LFA - это слишком. V8 - слишком обыденно. Пусть будет V6 как у Lexus RC, но с турбокомпрессором от TRD. 6-ступенчатая полугоночная секвенталка, полный привод с парой дифференциалов, усиленная конструкция кузова. Есть бронированные стёкла, внедорожные колёса, но благодаря облегчению салона и почти полностью карбоновому кузову, массу типа даже  снизили на 100 кг.   Можно заехать в отделение полиции и поменять шины с дисками на низкопрофильные. Тогда скоростные характеристики чуть улучшатся (до 3,9с 0-100 км/ч и до 328 км/ч максималки). Пневмоподвеска регулирует просвет в пределах 120-210 мм. Обвес и окраска оформлены под 21-ю Волгу (пасть уродливая правда). Часть усиленных бамперов хромированные, но хром можно быстро отодрать. НФС Хот Пуршуит почти, осталось от коррупции и от взяточников избавиться.  

Пофантазировал, как могла бы выглядеть OSCA, если бы были заинтересованные люди. В 90-х годах была OSCA 2500GT, одним из новых основателей марки стал внук какого-то из братьев Мазерати. Но не пошло. Оригинальную ОСКУ выкупила в конце шестидесятых MV Agusta (мотоциклы у них классные, но это я не одобряю  Хотя они сами потом обанкротились).

За основу взята 3200GT. Моторчик маленький, перенаддутый. Знаю, это редкость, а на Гран Туризмо вообще не припомню такого. Но такие двигатели могли бы быть фишкой OSCA, если бы её возродили. На OSCA всегда ставили малообъёмные моторы. Своя 6-ступенчатая механика. В салоне по задумке, всё сделано со вкусом, но при этом нет ничего лишнего, никаких развлекательных систем, минимум электроники, продвинутой музыки, машина максимально облегчена, но и спартанской её не назовёшь. Всё ориентировано на вождение. Кузовные панели оригинальные, в конструкции широко использован алюминий и карбон. Почти 200 кг сбросила с сравнении с 3200GT. Есть возможность переоборудовать в гоночный автомобиль для каких-нибудь Нюрбургриновских гонок на выносливость или - построить машину класса GT4 или GT3.