Auto and Games ГлавнаяРегистрацияВход Вторник
02.03.2021
14:54
Приветствую Вас Картингист | RSS
Меню сайта
Форма входа
Логин:
Пароль:
Выберите категорию
С места событий [4]
Новости и заметки, публикуемые в дни проведения автомобильных мероприятий.
Новинки [130]
Новинки, только что показанные на автосалонах, которые в скором времени пустят в производство
Концепт-кары [58]
Концептуальные автомобили
Автомобили из истории [9]
Наша специальная рубрика
Новости автоспорта [199]
Новости автомобильного спорта
Автоспорт в подробностях [2]
Рассказы о разных чемпионатах, технике, вступительные обзоры гоночных серий
Новости автомира [11]
Новости автомобильных компании
Тюнинг [6]
Новости тюнинговых фирм
История [6]
История автомобилей, автомобильных компании, биография людей, связанных с автомобилями
Фоторепортаж [12]
Репортажи, главное место в котором занимают фотографии
Репортаж [11]
Репортажи с выставок и мероприятий
Обзор [4]
Рассказы о конкретных экземплярах той или иной модели, с историей автомобиля и другими подробностями
Новости Auto and Games [11]
Сообщения от администрации сайта
Календарь
«  Февраль 2015  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
232425262728
Случайная картинка
  • Фильмы и мультфильмы (10) 
  • Обсуждение автоновинок (146) 
  • Музыка (25) 
  • Рисунки (21) 
  • Монстры (91) 

  • Друзья сайта

      
    Главная » 2015 » Февраль » 9 » Формула-1: презентации болидов 2015 года
    15:45
    Формула-1: презентации болидов 2015 года

    Недавно началась череда презентаций болидов Формулы-1 сезона 2015 года.

    21 января. Force India VJM08

    Презентация этого автомобиля прошла в музее Сумайя в Мехико, принадлежащему мексиканскому миллиардеру Карлосу Слиму, сын которого спонсирует Серхио Переса.  Вернее, показан был прошлогодний болид в новой раскраске и с новым носовым обтекателем. А дебют настоящей VJM08 отложен до второй серии зимних тестов.

    Появилась новая раскраска, состоящая из серебристых, чёрных и оранжевых цветов. Носовой обтекатель сохранил небольшой «отросток», но в целом машина смотрится гораздо симпатичнее прошлогодней.

    Энди Грин, технический директор команды:  Наиболее значительные внешние изменения произошли в её передней части, чтобы всё соответствовало техническому регламенту 2015 года. Передняя часть шасси и носовой обтекатель стали ниже, поэтому эта область машины заметно отличается от того, что мы разрабатывали раньше. Эти конструктивные изменения потребовали серьёзных усилий в зимний период, поскольку новые требования регламента привели к снижению прижимной силы, и мы были вынуждены компенсировать эти потери. Но есть и немало менее явных изменений, например, несколько иная форма боковых понтонов и воздухозаборников.

    Перемены носят не просто поверхностный характер. Под корпусом машины находится задняя подвеска совершенно новой компоновки, в которой вместо торсионных пружин использована новая гидромеханическая система. Это также позволит использовать новые варианты настроек задней части машины и быстрее, чем раньше, изменять эти настройки. Проще говоря, наши инженеры получили ещё один инструмент, который они будут использовать во время гоночных уик-эндов.

     

    Технические характеристики Force India VJM08:

     

    Силовая установка: Mercedes AMG High Performance Powertrains. Тип: V6 турбо, рабочий объем 1,6 л

    Система ERS: Mercedes AMG High Performance Powertrains

    Трансмиссия: Mercedes AMG F1, 8-скоростная полуавтоматическая коробка передач с системой бесступенчатого переключения
     

    Шасси: Монокок из углепластика с боковыми защитными панелями Zylon

    Передняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и толкателем. Смонтированные на шасси торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

    Задняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и тягой. Гидромеханические пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

    Колесные диски: Кованые, производства Motegi Racing по заказу Force India

    Топливо и смазочные материалы: Petronas

    Шины: Pirelli

    Тормозная система: AP Racing
    Тормозные колодки и диски: Carbon Industries

    Амортизаторы: Koni

    26 января. Lotus F1 E23

    Фотографии E23 и комментарии представителей команды  были опубликованы на официальном сайте. Этот автомобиль получился очень симпатичным, чему способствует аккуратный «нос», который и раскрасили соответственно. Остались в прошлом «клыки» E22. Lotus F1 Team в этом году перешла на моторы Mercedes.

    Ник Честер, технический директор: «E23 Hybrid стала большим шагом вперед для команды. Не секрет, что у нас возникли проблемы с прошлогодней машиной, поэтому мы сосредоточились на работе в тех областях, в которых столкнулись со сложностями. Мы добились заметного прогресса в аэродинамической трубе, в компоновке узлов и оптимизации систем охлаждения. Команда ожидает, что E23 окажется лучше прошлогодней.

    Если говорить о новинках, то, разумеется, необходимо упомянуть нового поставщика силовой установки. Эти изменения должны позволить нам добиться наибольшего прогресса. Речь идет не только о скорости, но и о надежности и эффективности всей машины, а также систем охлаждения.

    Прошлогодняя E22 тоже показывала хорошие цифры в аэродинамической трубе, но нам было сложно раскрыть ее потенциал на трассе, поэтому в работе над новинкой мы уделили большее внимание повышению гибкости её характеристик.

    Если говорить о подвеске, то в прошлом году мы оказались в невыгодном положении, когда был введен запрет на систему FRIC в середине сезона. Подвеска E23 выглядит специфичной в условиях современного регламента, но это связано с тем, что мы не пытались доработать прошлогоднюю версию, а пошли другим путем.

    В 2014-м мы многому научились и сейчас сделали большой шаг вперед. Конечно, мы не сможем оценить её конкурентоспособность, пока не примем участие в Гран При, но ожидаем, что будем сильнее, чем в прошлом году».

     

    29 января, McLaren Honda MP4-30

    MP4-30, плод сотрудничества McLaren и Honda, был представлен на сайте команды. Вопреки ожиданиям, коллектив выбрал традиционную серебристо-красную раскраску.

    Болид совсем не похож на старый MP4-29, он получил более низкую и длинную носовую часть.

    Рон Деннис, исполнительный директор команды: «McLaren Technology Group находится в постоянном поиске технологического совершенства и, возможно, Формула 1, являясь сферой ответственности McLaren Racing, символизирует это в большей степени, чем любая другая сфера нашей деятельности.

     

    McLaren-Honda – партнёрство, нацеленное на достижение результатов и технологические инновации – лучшим примером этого являются успехи, достигнутые нами в первый период сотрудничества в 80-х и 90-х гг. В те времена я был руководителем команды, и хотя мне не свойственно оглядываться назад, но мы с уверенностью приняли решение вновь объединить усилия с Honda именно благодаря прежним достижениям. Теперь необходимо продемонстрировать возможности столь мощного союза талантливых людей, и я всецело предан делу прогресса и достижению новых успехов».

    Технические характеристики McLaren Honda MP4-30:

    Силовая установка:

    Тип: Honda RA615H Hybrid

    Минимальный вес: 145 кг

    Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), аккумулятор энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника

    Двигатель внутреннего сгорания

    Рабочий объём: 1,6 литра

    Число цилиндров: 6

    Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации

    Число клапанов: 24

    Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

    Максимальный расход топлива: максимум 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин;

    Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

    Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала

    Смазочные материалы: моторное масло Mobil 1™, обеспечивающее высокую защиту и охлаждение двигателя, способствующее повышению его ресурса и экономичности

    Система рекуперации энергии

    ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

    MGU-K: мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге.

    MGU-H: мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена

    Трансмиссия:

    Коробка передач: продольной ориентации, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением

    Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением

    Смазочные материалы: трансмиссионное масло Mobil 1 SHC™

    Шасси:

    Монокок из углеволокна с кокпитом гонщика, органами управления и встроенной капсулой безопасности

    Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

    Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее и заднее крыло из композитного углепластика

    Система DRS: Управляемая гонщиком система, позволяющая снизить лобовое сопротивление

    Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

    Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

    Вес: Общий вес не заправленной машины с гонщиком – 702 кг

    Развесовка: 45,5 – 46,5%

    Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, получение данных, генератора, датчиков, устройств обработки данных и телеметрии

    Панель приборов: McLaren Applied Technologies

    Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Mobil

    Mobilith SHC™ 1500 – высокотемпературная смазка для шарниров равных угловых скоростей приводных валов

    Mobilith SHC™ 220 – смазка для керамических подшипников с низким сопротивлением качению

    Mobil SHC™ Hydraulic Oil – масло для систем гидравлики шасси, трансмиссии и силовой установки

    Тормозная система: Суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами brake-by-wire Akebono, диски и накладки из карбона

    Рулевое управление: реечного типа, с усилителем

    Шины: Pirelli P Zero

    Колёсные диски: Enkei

    Системы радиосвязи: Kenwood

    Лакокрасочные материалы: AkzoNobel Car Refinishes с использованием продуктов Sikkens

    Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance Unleaded (с содержанием биотоплива на уровне 5.75%)

    Накопитель энергии: литиево-ионная батарея, вес 20-25 кг, максимальная аккумулируемая энергия – 4 МДж на одном круге.

    30 января, Sauber C34

    При разработке Sauber C34 большее внимание инженеры уделили развесовке, стабильности на торможении, скорости в медленных поворотах. Также стояла задача по оптимизации охлаждения, работы системы ERS и повышений мощности двигателя. Боковые понтоны сделали более узкими, носовой обтекатель (впрочем, как и у большинства новых болидов) стал ниже, но сохранилось подобие «отростка» прошлогодних машин. Была модернизирована подвеска, изменили и компоновку силовой установки.

    Болид отличается полностью новой раскраской. Теперь это синий и жёлтый цвета главного спонсора команды Banco do Brasil, который поддерживает карьеру  Фелипе Насра

    Эрик Ганделин, главный конструктор: «В дальнейшем крайне важно понять, какие позиции мы занимаем по отношению к соперникам. Мы используем время, оставшееся до Мельбурна, чтобы добиться максимальной конкурентоспособности к моменту старта первой гонки сезона».

     

    Технические характеристики Sauber C34:

    Двигатель: Ferrari

    Конфигурация: V6 с углом развала цилиндров 90 градусов

    Рабочий объём: 1600 куб. см

    Диаметр цилиндра: 80 мм

    Ход поршня: 53 мм. Четыре клапана на цилиндр

    Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

    Турбонагнетатель: одноступенчатая турбина

    Максимальный расход топлива: 100 кг/час

    Максимальная ёмкость топливного бака: 100 кг

    Система впрыска: Непосредственный впрыск, давление 500 бар

    Число двигателей, получаемых каждым гонщиком на сезон: четыре

    Система ERS

    Энергия батареи: 4 МДж (на одном круге)

    Мощность кинетического мотор-генератора (MGU-K): 120 кВт

    Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

    Максимальное число оборотов мотор-генератора (MGU-H): 120000 об/мин

    Шасси: Монокок из углепластика

    Передняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с толкателями

    Задняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с тягами

    Тормоза: Суппорты (Brembo), колодки и диски из углепластика (Brembo)

    Трансмиссия: 8-ступенчатая коробка передач Ferrari с бесступенчатым переключением, продольно расположенная, со сцеплением из углепластика

    Электроника: MES

    Система ERS: Ferrari

    Рулевое колесо: Sauber F1 Team

    Шины: Pirelli

    Колесные диски: OZ

    Габариты: длина 5300 мм, ширина 1800 мм, высота (без учёта видеокамеры) 950 мм; передняя колея 1460 мм, задняя колея 1416 мм

    Вес: 702 кг (не заправленная машина вместе с гонщиком)


    С 1-го по 4-е февраля в испанском Хересе прошла первая серия зимних тестов. Удивили скоростью Ferrari и Sauber. Три дня лидировала команда из Маранелло, один день – Sauber. У McLaren дела пока идут плохо. Поломки преследуют и Red Bull. Из-за этого Даниилу Квяту не удалось показать хорошее время.


     

    30 января. Ferrari SF15-T

    Ferrari, как и Sauber, представила свою машину в интернете. Изогнутый нос прошлогоднего F14 T, сменился выпирающим далеко вперёд носовым обтекателем. SF15-T  - это сокращение от Scuderia Ferrari 2015 Turbo. С болида исчезла эмблема FIAT (скорее всего, в связи с выходом Ferrari из концерна), но появились логотипы Alfa Romeo и Claro.

    Инженеры серьёзно доработали силовую установку, улучшили охлаждение тормозов. Была изменена компоновка боковых понтонов и задней части автомобиля, также появилось новое заднее антикрыло.

    Джеймс Эллисон, технический директор: «В прошлом году мы были недостаточно конкурентоспособны, поэтому главная задача сводилась к тому, чтобы построить быструю машину. Как всегда, для этого необходимо добиться повышения прижимной силы, увеличения мощности силовой установки, улучшения управляемости. Работа шла по этим трём направлениям.

     

    Изменения в техническом регламенте, происшедшие в прошлом году, были очень серьёзными, поэтому, можно сказать, что и в 2015-м регламент остался довольно новым. У нас по-прежнему большие возможности по повышению эффективности силовой установки, но то же самое можно сказать и об аэродинамике. Можно предвидеть, что повышение скоростных характеристик машины примерно в равной степени зависит от обоих аспектов. Мы будем работать по этим направлениям по ходу всего сезона».

    В прошлом году с двигателем и силовой установкой в целом были связаны определённые проблемы. В начале сезона она не отличалась особой гибкостью динамических характеристик, поэтому гонщикам было непросто добиться нужной реакции на работу педалью газа. По ходу сезона ситуация заметно улучшилась, и работая над SF15-T, мы сделали ещё один шаг вперёд.

    Слабым местом прошлогодней машины было то, что количество вторичной электрической энергии, которую по ходу гонки нам удавалось получить от турбины, было недостаточно для достижения нужного уровня мощности. Это одна из причин, по которой результаты Ferrari в квалификациях были несколько лучше по сравнению с результатами гонок. Мы попытались изменить архитектуру двигателя, чтобы добиться более правильного компромисса между скоростью в квалификации и гоночным темпом.

    Также пришлось заниматься проблемой мощности. Огромные усилия были затрачены на все аспекты, связанные с эффективностью процесса сгорания топливной смеси, чтобы при каждом такте сжатия, каждом рабочем ходе двигатель выдавал максимальную мощность, ведь в современной Формуле 1 делается ставка на экономичность, и всем командам разрешено использовать одинаковое количество топлива».

    Технические характеристики Ferrari SF15-T:

    Двигатель:
     

    Рабочий объём: 1600 куб. см

    Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

    Турбонагнетатель: одноступенчатая турбина

    Расход топлива: максимум 100 кг/час. Ёмкость топливного бака: 100 кг

    Конфигурация двигателя: V6, угол развала цилиндров 90 градусов. 4 клапана на цилиндр

    Впрыск: системы непосредственного впрыска, давление 500 bar


    Каждый гонщик на сезон получает 4 силовых установки

    Система ERS:

    Энергия батареи: 4 МДж (на одном круге)

    Мощность MGU-K: 120 кВт

    Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

    Максимальное число оборотов MGU-H: 125000 об/мин

    Шасси: Углеволокно и композитные сотовые структуры

    Трансмиссия: Продольно расположенная коробка передач Ferrari, полуавтоматическая, секвентальная, с электронным управлением и бесступенчатым переключением, 8 передних и одна задняя передача; гидравлический дифференциал повышенного трения

    Тормоза: Brembo, с вентилируемыми дисками из углеволокна (передние и задние) и электронным управлением задними тормозами по принципу by-wire

    Подвеска: Впереди и сзади независимая подвеска, основанная на использовании тяг, взаимодействующих с торсионными пружинами

    Вес машины: 702 кг (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком)

    Колесные диски: OZ (передние и задние) диаметром 13 дюймов

     

    31 Января. Toro Rosso STR10

    Старая команда Даниила Квята показала свой автомобиль в Хересе за день до начала первой серии зимних тестов. STR10 отличается длинным и заострённым носовым обтекателем и огромным верхним воздухозаборником.

    Джеймс Ки, технический директор: «Этой зимой всё прошло более гладко. Мы выбрали несколько иной подход к разработке, но сегодня вы этого не оцените, поскольку мы представим промежуточную версию – это не совсем та машина, с которой мы будем участвовать в гонках.

    Мы добились серьёзного прогресса при оптимизации компоновки, что ожидаемо во второй год по тем же правилам. В первый год необходимо добиться стабильности, во второй – прогресса, поэтому мы взяли паузу и хорошенько всё обдумали. Мы увеличили время разработки машины по сравнению с прошлым годом, тем не менее, полностью соответствовали графику. Этой зимой всё действительно прошло гладко, хотя мы сами осложнили себе жизнь, построив гораздо более сложную машину.

    Работа ещё продолжается. Сейчас в аэродинамической трубе идёт продувка аэродинамического обвеса для гонки в Мельбурне, параллельно с этим мы будем проводить тесты. Мы пытаемся прибавить во всех областях. Машина, которую вы сегодня увидите – весьма консервативная версия с прошлогодними передним и задним антикрыльями, с большими радиаторами системы охлаждения, которые, вероятно, не понадобятся, но мы хотим гарантировать, что избежим перегрева и с этим не возникнет проблем.

    Носовой обтекатель пока выглядит не лучшим образом, но он изменится. Сейчас очень важно, особенно для наших молодых гонщиков, проехать максимально возможную дистанцию, поэтому на двух первых сериях тестов мы не будем гнаться за результатом. Важно заложить хороший базис, а на третьих тестах мы сможем оценить реальный потенциал STR10».

     

    Технические характеристики Toro Rosso STR10:

    Двигатель:

    Renault Energy F1-2015

    Число цилиндров: 6

    Конфигурация: V-образная, угол развала цилиндров 90 градусов

    Конструкция: алюминиевый блок цилиндров. Рабочий объём: 1600 куб. см

    Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

    Число клапанов: 24. Мощность: примерно 850 л.с.. Вес: 145 кг.

    Шасси:

    Монокок из композитных материалов

    Трансмиссия: разработанный Scuderia Toro Rosso корпус коробки передач из алюминиевого сплава; 8-ступенчатая КПП с гидравлическим управлением, производства RedBull Technology

    Колёсные диски: Apptech, из магниевого сплава. Шины: Pirelli

    Передняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги из карбона, толкатель, торсионные пружины, центральный амортизатор и стабилизаторы, амортизаторы Penske

    Задняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги из карбона, тяга, торсионные пружины, центральный амортизатор и стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы Penske

    Тормоза: Суппорты, тормозные колодки и диски Brembo, система управления тормозами Brake-by-wire, разработанная Scuderia Toro Rosso.

     

    1 февраля. Mercedes F1 W06 Hybrid

    Mercedes F1 W06 Hybrid обзавелся более низким узким и изогнутым носом. Своим простым носовым обтекателем он слегка напоминает болиды начала двухтысячных.

    Падди Лоу, технический директор:  Один из рисков, сопряжённых с модернизацией машины, связан с тем, что попытка сделать шаг вперёд может дать обратный результат. Чтобы добиться прогресса, приходится рисковать, но эти риски должны быть точно просчитаны, чтобы в итоге создать машину, превосходящую свою предшественницу. Это была главная задача, которую команда решала в зимний период.

    Процесс создания шасси носит эволюционный характер, при этом надо ориентироваться на требования технического регламента. По сравнению с прошлым годом он остался относительно стабильным. Но, разумеется, это вовсе не значит, что машины, которые мы увидим на трассе в Хересе, будут едва ли не репликами прошлогодних. Какие-то изменения более заметны внешне, но суть кроется в деталях.


     

    Под корпусом W06 скрыты многочисленные инновации – это касается и шасси, и силовой установки. Они направлены на то, чтобы машина стала безопаснее, эффективнее, надёжнее и в конечном итоге быстрее.



    Поскольку эра гибридных технологий началась относительно недавно, то возможностей для внедрения новинок очень много. Самая сложная задача на этой фазе развития состоит в том, чтобы определить ключевые направления, позволяющие повысить результаты, и при этом надо ориентироваться не только на прошлогодний опыт, но и предвидеть дальнейшее развитие ситуации, стремиться задействовать скрытые ресурсы, которые позволят добиться преимущества».

     

    Технические характеристики Mercedes F1 W06 Hybrid:

     

    Силовая установка:

    Тип: Mercedes-Benz PU106B Hybrid. Вес: 145 кг

    Компоненты силовой установки: Двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), батарея (ES), турбонагнетатель (TC), управляющая электроника (CE)

    Каждый гонщик получает четыре силовые установки на сезон.

    Двигатель внутреннего сгорания:

    Рабочий объём: 1,6 л. Число цилиндров: 6. Угол развала цилиндров: 90 градусов

    Число клапанов: 24. Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин

    Максимальный расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин

    Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

    Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала

    Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин

    Система рекуперации энергии (ERS)

    ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

    Батарея: Литиево-ионные батареи, вес 20 – 25 кг

    Энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж

    Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.)

    Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

    Максимальная энергия, регенерируемая MGU-K на одном круге: 2 МДж

    Максимальная энергия, выдаваемая MGU-K на одном круге: 4 МДж (33,3 сек при полной мощности)

    Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин

    Максимальная мощность MGU-H: не ограничена

    Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: не ограничена

    Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: не ограничена

    Шасси:

    Монокок: Отформован из углепластика и пористых композитных материалов

    Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика

    Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности Sabelt, система HANS

    Структуры безопасности: капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

    Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

    Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

    Колёсные диски: Advanti, кованный магниевый сплав. Шины: Pirelli

    Тормозная система: Карбоновые диск и накладки, электронное управление по принципу brake-by-wire

    Тормозные суппорты: Brembo

    Рулевое управление: реечного типа с усилителем

    Рулевое колесо: Конструкция из углепластика

    Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления и система электрики

    Панель приборов: McLaren Electronic Systems

    Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак

    Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas

    Трансмиссия

    Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус

    Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, с гидравлическим приводом

    Сцепление: Диск из карбона

    Габариты:

    Длина: 5000 мм. Ширина: 1800 мм. Высота: 950 мм. Общий вес: 702 кг

     

    1 февраля. Williams FW37

    Этот автомобиль немного разочаровывает своим видом. Носовая часть слегка «оквадратилась», остался на ней и маленький «отросток».

    Сэр Фрэнк Уильямс, руководитель команды: «После столь уверенного выступления в 2014 году мы намерены продолжить движение к верхушке пелотона. Подняться с девятого места на третье было очень непросто, но сейчас каждый следующий шаг будет сделать ещё сложнее. У команды есть соответствующий персонал и талант, позволяющие это осуществить.

    У нас опытные гонщики, поднимавшиеся на подиум в предыдущем сезоне и желающие большего успеха в 2015-м, новые спонсоры, дополнившие впечатляющий список наших давних партнеров, а наш конструкторский коллектив является одним из лучших в чемпионате.

    Мне хочется поскорее увидеть машину на тестах и оценить, чего добились другие команды по сравнению с нами. Похоже, нас ждет очередной захватывающий сезон, который, хочется верить, окажется для Williams еще более результативным».

     

    Технические характеристики Williams Mercedes FW37:

     

    Двигатель:

    Mercedes-Benz PU106B Hybrid, рабочий объем 1,6 л, V6 с углом развала цилиндров 90 градусов, 24 клапана, максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин, максимальный расход топлива – 100 кг/час (при оборотах свыше 10500)

    Система непосредственного впрыска (максимальное давление 500 bar, один инжектор на цилиндр)

    Турбонагнетатель: Одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала; максимальная скорость вращения турбины – 125000 об/мин.

    Система ERS: Mercedes AMG HPP

    Габариты и вес: вес: соответствует минимальному пределу, установленному FIA; длина: 5000 мм, высота: 950 мм, ширина: 1800 мм

    Шасси:

    Монокок из углепластика и пористых композитных материалов, по прочности и уровню безопасности соответствующий требованиям FIA

    Передняя подвеска: двойные треугольные рычаги из углепластика, толкатель, взаимодействующий с пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости

    Задняя подвеска: двойные треугольные рычаги, тяга, взаимодействующая с пружинами, и стабилизатор поперечной устойчивости

    Трансмиссия: 8-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная КПП, разработанная Williams F1, с бесступенчатым переключением, продольно расположенная, с электрогидравлической системой переключения передач

    Многодисковое карбоновое сцепление

    Амортизаторы: Williams

    Колесные диски: Aptech, из кованого магниевого сплава

    Шины: Pirelli. Передние: 245/660-13, задние: 325/660-13

    Тормозная система: AP, 6-поршневые суппорты впереди, 4-поршневые суппорты сзади, диски и накладки из углепластика

    Рулевое управление: реечное, с усилителем, разработанное Williams

    Топливный бак: ATL, резиновая емкость, армированная кевларом

    Электронные системы: сертифицированный FIA стандартный электронный блок управления

    Система охлаждения: алюминиевые радиаторы для систем охлаждения двигателя и коробки передач

    Кокпит: шеститочечные ремни безопасности шириной 75 мм и система HANS, съемное углепластиковое сиденье

     

    1 февраля. Red Bull Racing RB11

    Как и Mercedes с Williams, этот автомобиль впервые показался публике в первый день тестов в Хересе. RB11 удивил очень необычной раскраской: скорее всего, к первой гонке чемпионата её сменят на привычную. Выглядит он неплохо: напоминает прошлогодний Mercedes F1 W05, только с незаметным «отростком» на носовой части. В этом году будет особенно интересно следить за этим автомобилем, ведь за рулём будет Даниил Квят!

    Эдриан Ньюи: «Проект RB11 стал следствием уроков, полученных в прошлом году, когда серьёзно изменился регламент – мы серьёзно изменили компоновку машины, многое оптимизировали и напряженно работали с нашими партнёрами из Renault, чтобы помочь им повысить эффективность силовой установки.



    Нужно помнить, что прогресс её элементов – двигателя внутреннего сгорания, ERS и турбокомпрессора – очень затратен по времени, поэтому если одна команда получает серьёзное преимущество, нужно время, чтобы отыграться, но мы верим, что в итоге окажемся впереди.



    Я отхожу от повседневной работы в команде, сегодня Формула 1 не является моим главным приоритетом, но я буду приезжать на отдельные гонки и конечно проведу с командой предсезонные тесты и первый Гран При, наблюдая за новой машиной и обдумывая новые идеи».

     

    Автор: Александр Белянкин

    Фото: Команд-участниц и из других источников

    Отрывки из интервью взяты с f1news.ru

    Категория: Новости автоспорта | Просмотров: 2942 | Добавил: SMC12 | Теги: Формула-1 | Рейтинг: 0.0/0
    Всего комментариев: 0
    Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
    [ Регистрация | Вход ]
    Архив записей
    Наш опрос
    Какой из этих трековых спорткаров вам больше нравится?
    Всего ответов: 62
    Мини-чат
    Статистика

    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0
    Сегодня на наш сайт заглянули

    Auto and Games © 2011-2021Бесплатный хостинг uCoz