3-го февраля в Маранелло из-за сильного снегопада была отменена презентация нового болида Ferrari F2012. Но на официальном сайте Ferrari появилась информация и фотографии новой машины. У автомобиля другой носовой обтекатель (нос задран очень высоко), верхний воздухозаборник, другая конструкция передней, задней подвески и боковых понтонов и новая компоновка задней части.

Технические характеристики Ferrari F2012:

Двигатель:

Тип: 056.

Число цилиндров: 8.

Алюминиевый блок цилиндров V 90°.

Число клапанов: 32

Пневматический привод клапанного механизма.

Рабочий объем: 2398 куб. см

Диаметр цилиндра: 98 мм.

Вес: 95 кг.

Системы электронного зажигания и впрыска

Топливо: Shell V-Power.

Масла и смазки: Shell Helix Ultra

Шасси:

Структура из углепластика и пористых композитных материалов

Продольно расположенная коробка передач Ferrari

Дифференциал пониженного трения

Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением и бесступенчатым переключением

Число ступеней: 7 + задняя передача

Тормоза Brembo с вентилируемыми дисками из углепластика

Независимая подвеска с тягами и торсионными пружинами впереди и сзади

Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком): 640 кг

Колесные диски OZ (передние и задние) диаметром 13 дюймов

В этот же день на трассе в Сильверстоуне состоялась презентация болида Force India VJM05, разработанного под руководством технического директора Энди Грина.

Технические характеристики Force India VJM05:

Двигатель: Mercedes Benz High Performance Powertrains. Тип: V8, рабочий объем 2,4 л

KERS: Mercedes Benz High Performance Powertrains

Трансмиссия: Коробка McLaren Racing, семиступенчатая, полуавтоматическая, с электронным переключением

Смазочные материалы: Mobil 1.

Свечи зажигания: NGK.

Сцепление: AP Racing, карбоновое

Шины: Pirelli.

Тормозная система: AP Racing.

Амортизаторы: Penske

Монокок: из углепластика с боковыми защитными панелями

Передняя подвеска:

Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и толкателем. Смонтированные на шасси торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска: 

Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и тягой. Торсионные пружины, укрепленные на корпусе коробки передач, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

Колесные диски: 

кованые, производства BBS по заказу Force India

Колесная база: 3500 мм. Передняя колея: 1480 см. Задняя колея: 1440 мм

Общая высота: 950 мм. Общая длина: 5100 мм. Общий вес: 640 кг (с гонщиком)

5-го февраля был представлен Lotus E20. У E20 другая носовая часть, новая выхлопная система, модернизированное заднее антикрыло. Кстати, команда Lotus обзавелась новым спонсором – это компания Unilever и её бренды Rexona и Clear.  

Ещё в начале декабря стало известно, что Lotus F1 Team сменила состав пилотов. Вместо Виталия Петрова и Бруно Сенны в нынешнем году за эту команду будут выступать Роман Грожан и Кими Райкконен. Сенна ушёл в Williams, а вот будущее Виталия Петрова должно проясниться на этой неделе.

Технические характеристики Lotus F1 Team E20:

Двигатель:

RS27-2012

Цилиндры: 8.

Клапаны: 32.

Объём:  2400 куб.см.

Мощность: 750 л.с

Угол развала цилиндров: 90°.

Макс.обороты: 18000.

Вес: 95 кг

KERS:

Электронный блок управления Magneti-Marelli, генератор Renault Sport F1.

Шасси:

Монокок из фиброкарбона и пористых композитных материалов, разработанный Lotus F1 Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Установленный на шасси двигатель RS27-2012 выполняет функцию силового элемента.

Коробка передач:

Семиступенчатая полуавтоматическая КПП (с одной задней передачей) в корпусе из титана. Система бесступенчатого переключения, позволяющая максимально сократить время смены передач.

Топливная система:

Армированный кевларом топливный бак производства ATL

Система охлаждения:

Масляный радиатор и радиатор охлаждающей жидкости расположены в боковых понтонах машины и охлаждаются встречным потоком воздуха.

Электроника:

Стандартный электронный блок управления производства MES – Microsoft.

Передняя подвеска:

Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с системой толкателей. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами, расположенными в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Задняя подвеска:

Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, расположенными в верхней части корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Тормозная система:

Карбоновые диски и колодки. Суппорты и цилиндры производства AP Racing.

Кокпит:

Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеродистых соединений. Шести- или восьмиточечные ремни безопасности производства OMP Racing. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями передач и сцепления, а также регулятором угла атаки заднего антикрыла.

Габариты и вес:

Передняя колея: 1450 мм. Задняя колея: 1400 мм.

Длина: 5038 мм. Высота: 950 мм. Ширина: 1800 мм.

Общий вес: 640 кг с гонщиком, камерами и балластом.

Разгон до 200 км/ч: 4.9 секунды

Кстати, у всех трёх болидов, описанных в этой статье, в отличие от McLaren МР4-27,  есть ступенька (как у первого представленного в этом году болида Caterham CT01) на носовом обтекателе.